Sistema de transmisión
Máxima fuerza y control. Transmisiones powershift, convertidores de torque y mandos finales para maquinaria CAT, Komatsu y Volvo. Stock en Lima.
El sistema de transmisión es vital para la operación eficiente de cualquier máquina. En SERVICAT GSM distribuimos repuestos y componentes para transmisiones powershift, convertidores de torque y mandos finales.
Componentes disponibles
- Convertidores de torque: Reconstruidos y nuevos para CAT, Komatsu, Volvo. Con pruebas de banco y garantía.
- Transmisiones powershift: Componentes internos y completas. Discos, tambores, ejes, bombas de transmisión.
- Discos de embrague y freno: En papel, bronce y sinterizados para aplicaciones estándar y severas.
- Planetarios y coronas: Componentes del tren epicicloidal. Engranajes sol, planetarios y coronas.
- Ejes cardán: Crucetas, soportes y ejes completos para transmisión de potencia.
- Diferenciales: Componentes internos para ejes motrices delanteros y traseros.
- Mandos finales: Completos y componentes internos para traslación de excavadoras.
- Sellos Duo Cone (flotantes): Para mandos finales, rodillos y sistemas sumergidos.
Marcas
Caterpillar, Komatsu, Volvo, John Deere, Allison, ZF, Dana Spicer.
Preguntas frecuentes sobre transmisiones
¿Cómo detectar fallas en la transmisión powershift?
Los síntomas más comunes son: patinaje al cambiar de velocidad, demora en el acople, ruidos de golpeteo, sobrecalentamiento y pérdida de presión. Un análisis del aceite de transmisión puede detectar partículas metálicas indicando desgaste en discos y engranajes.
¿Cuándo debo cambiar el aceite de la transmisión?
El aceite de transmisión powershift debe cambiarse cada 1,000 a 2,000 horas según el fabricante. En aplicaciones severas (minería, canteras), se recomienda cada 500 horas. Utilice aceite TO-4 o UTTO según especificación del fabricante.
¿Qué diferencia hay entre sellos Duo Cone y retenes convencionales?
Los sellos Duo Cone (flotantes) soportan presiones extremas, contaminación abrasiva y trabajan sumergidos en aceite. Son ideales para mandos finales, rodillos y sistemas de rodaje. Los retenes convencionales se usan en aplicaciones menos exigentes como ejes de salida y bombas.
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