Los inyectores diésel son componentes de precisión extrema. Un inyector descalibrado no solo consume más combustible — puede destruir un pistón. Aquí te explicamos cómo mantener el sistema de inyección de tu excavadora en óptimas condiciones.
Sistemas de inyección más comunes
- CAT HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injection): Usado en motores CAT 3116, 3126, C7, C9. La presión de inyección se genera por aceite hidráulico a alta presión, no por una bomba common rail.
- CAT MEUI (Mechanical Electronic Unit Injection): Evolución del HEUI. Usado en C13, C15, C18. Mayor presión de inyección.
- Common Rail Bosch / Denso: Usado en Komatsu, Volvo y CAT modernos. Un riel común mantiene presión constante (hasta 2,500 bar). Inyectores controlados electrónicamente.
Señales de inyectores fallando
- Humo negro: Exceso de combustible. Inyector goteando o con mala pulverización.
- Humo blanco: Combustible sin quemar. Inyector pegajoso o baja compresión.
- Pérdida de potencia: El motor no responde al acelerar. Uno o más inyectores no entregan el caudal correcto.
- Mayor consumo de combustible: Consumo 10-20% superior al habitual.
- Ralentí inestable: El motor "baila" en mínimo. Posible desbalance entre inyectores.
- Dificultad para arrancar: Especialmente en frío. Los inyectores no generan suficiente presión.
¿Cada cuánto calibrar los inyectores?
Se recomienda calibrar cada 3,000 a 5,000 horas. En equipos con combustible de baja calidad (común en Perú), reducir a 1,500-2,000 horas. Un banco de calibración profesional mide caudal, patrón de pulverización y presión de apertura.